Ein Trabant 601 Deluxe bei einem Trabitreffen in Zwickau.

Auch das Tanken ist nicht mehr billig. «An der Zapfsäule zahle ich für mein Benzin/Öl-Gemisch fast so viel wie für Superplus», sagt Haschke.

Für den oft belächelten und stinkenden Zweitakter, der wie kaum ein anderer Gegenstand mit der DDR identifiziert wird, scheint es preislich kaum Grenzen zu geben. «Für im weitesten Sinn noch fabrikneue Autos werden teilweise utopische Summen gezahlt», sagt der Vorsitzende des Trabant-Clubs Mühlhausen, Chris Jenak. Einen Spitzenwert erreicht ein Trabant Kübel Tramp P 601. Die Rarität, die nur in der Garage stand, wurde für 17.500 Euro angeboten.
Corsa und Trabi nehmen sich nicht vielEin Trabant P 601 L von 1987 mit 55.000 Kilometern Laufleistung liegt bei 4500 Euro. Zum Vergleich: Dafür gibt es fast einen fünf Jahre alten Opel Corsa mit 60.000 Kilometern auf dem Tacho. Für 5000 Euro ist ein VW Golf TD CL mit Baujahr 1993 und 70.000 Kilometern Laufleistung zu haben.

«Der Trabi ist immer mehr zum Liebhaberstück geworden», sagt Haschke. Und die Kultobjekte werden immer weniger. Vor zehn Jahren zählte das Kraftfahrt-Bundesamt noch 663.631 Trabis, Anfang dieses Jahres waren es nur noch 66.684; nur noch rund ein Zehntel. Einst hatten 3,7 Millionen «Plaste-Bomber» ein ganzes Volk mobil gemacht.

Mit dem Trabi besuchten 1989 Tausende erstmals Westberlin und Westdeutschland.

Neben den Autos werden auch Original-Ersatzteile teurer. «Vor sieben Jahren gab es DDR-Teile noch für relativ wenig Geld», sagt Jenak. Das ist vorbei. «Verschleißteile wie Kupplungen, Bremsen und dergleichen haben jetzt schon einen gewissen Preis.» Der Wert einer Kurbelwelle kletterte in den vergangenen sieben Jahren um über 30 Prozent auf 200 Euro. Das Autoradio Schönburg Super liegt inzwischen bei rund 180 Euro. «Vor ein paar Jahren gab es das noch geschenkt», sagt Haschke.
Deutsche Ersatzteile sind besserEchte Trabi-Fans lassen die Finger von Nachbauten aus Osteuropa. «Auf der Verpackung steht zwar »Original-Ersatzteile« drauf, es sind aber keine drin», sagt Haschke. «Die Hersteller in Osteuropa produzieren zu günstigen Preisen, aber in schlechterer Qualität», fasst Jenak seine Erfahrungen zusammen. Eine Kupplung aus deutscher Produktion kostet rund 100 Euro, aus dem Ausland nur ein Drittel.

Enthusiasten wie Jenak, der gleich zwei Trabis sein Eigen nennt, hoffen auf das Angebot auf Flohmärkten und auf die Hilfe ihres Trabi- Vereins. «Bei den Ersatzteilen helfen wir uns im Club alle gegenseitig. Tauschen zwischen den einzelnen Vereinen gibt es allerdings weniger.» (nz)

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