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	Der Opel Antara kann beim Design mit den Branchenführern im SUV-Segment voll mithalten. Abstriche müssen dagegen bei den Fahrleistungen gemacht werden.
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Von Frank Mertens

Kompakte Geländewagen liegen im Trend. Daran ändern auch die gestiegenen Spritpreise wenig. VW hat mit dem Tiguan einen wahren Kassen-Schlager gelandet. In den ersten sieben Monaten des Jahres verkauften die Wolfsburger von diesem Kompakt-SUV allein 18.802 Fahrzeuge.

Gefälliges Design

Von so einer Nachfrage kann Opel nur träumen. Der Antara ist zwar kein Ladenhüter, allerdings von den Verkaufserfolgen des Tiguan meilenweit entfernt. Von Januar bis Juli wurden von dem in Korea gebauten Antara in Deutschland gerade einmal nur 3030 Einheiten abgesetzt - enttäuschend wenig.

Am Aussehen des Antara können diese schlechten Absatzzahlen indes nicht liegen. Denn das Design ist ansprechend und wirkt ausgesprochen gefällig. Hinter der Konkurrenz aus Wolfsburg oder München muss sich dieser SUV zumindest mit Blick auf sein Design nicht verstecken.

Das Navigationsgerät DVD 100 im Opel Antara

Foto: Opel

Mit seinem vorderen und hinteren Unterfahrschutz und den großflächigen Kunststoffteilen ist der Antara schnell als Cross-Over-Modell zu erkennen. Mit einer Länge von 4,57 Metern, 1,85 Metern in der Breite und 1,70 Metern in der Höhe verfügt dieses Modell über beachtliche Abmessungen - das merkt man schnell im Innenraum. Selbst großgewachsene Passagiere finden auf den vorderen als auch auf den hinteren Plätzen ausreichend Platz vor, um auch längere Strecken bequem zu überstehen. Am Raumgefühl im Antara gibt es ebenfalls nichts auszusetzen.